團(tuán)霧指在局部地形，地貌及中小尺度氣候環(huán)境的作用下，產(chǎn)生突然，幅度小，濃度高，能見度差等特點(diǎn)。說穿了，團(tuán)霧不是整片，它是突兀而起，會(huì)動(dòng)而起，一團(tuán)濃霧。

統(tǒng)計(jì)分析顯示，由于團(tuán)霧對(duì)于駕駛員視覺有顯著影響，所以在高速公路行車過程中，一遇團(tuán)霧，65%的司機(jī)會(huì)覺得比較緊張,44%的人心情比較急躁,74%的人比較容易覺得累。

傳統(tǒng)路況預(yù)報(bào)或地圖導(dǎo)航僅關(guān)注路況擁堵情況，忽略了路況濕滑、積水積冰、局部能見度差等直接影響交通安全的路況。既有路網(wǎng)周邊的傳統(tǒng)產(chǎn)品方案有兩種。一種是采用視頻監(jiān)控手段并借助于圖像識(shí)別技術(shù)去實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面積水積冰狀況；另一類是通過天氣預(yù)報(bào)（哪段路，何時(shí)需要下雨或下雪，哪段路需要霧蒙蒙的能見度）總結(jié)不利條件。將天空中會(huì)出現(xiàn)什么狀況通過機(jī)械式映射的方法進(jìn)行路況預(yù)測(cè)存在準(zhǔn)確性與及時(shí)性的明顯不足。這正是治理高速路上交通天氣狀況所帶來(lái)的陣痛。

所以一種穩(wěn)定、高精度、低維護(hù)能見度傳感器不僅能極大地節(jié)約政府部門在高速路安全治理上的支出，而且還能顯著減少高速公路事故的發(fā)生頻率。

能見度傳感器正是這樣出現(xiàn)的一種產(chǎn)品。它是根據(jù)氣溶膠的前散射原理設(shè)計(jì)出來(lái)的—霧霾，是由大量細(xì)小水滴在空中與多種細(xì)小顆粒物混合構(gòu)成。來(lái)自光源的紅外光經(jīng)水滴散射后由高靈敏探測(cè)器探測(cè)到。一定范圍內(nèi)探測(cè)到水滴等微小顆粒數(shù)量越多則散射光越強(qiáng)。利用嵌入式軟件的計(jì)算將光散射強(qiáng)度換算為標(biāo)準(zhǔn)能見度數(shù)值。傳感器可以廣泛應(yīng)用于氣象臺(tái)站，機(jī)場(chǎng)，高速公路，航道，大型艦船以及其他交通運(yùn)輸部門。

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